Volgens Rabobank loont het vergroenen van kleine schepen niet. Schipper Robin Vermeeren bewijst het tegendeel door zijn Kempenaar Estero een compleet nieuwe motor te geven. 'Vergroenen is de nieuwe standaard', zegt de schipper op Maritiem Platform.

Groen is de nieuwe standaard, het nieuwe normaal. Nu is het misschien nog bijzonder, maar over vijf jaar niet. Foto Robin Vermeeren

Robin Vermeeren wilde eigenlijk helemaal geen nieuwe motor in zijn schip. Te duur, was zijn eerste gedachte. Revisie was een betere pasvorm voor de Estero. Dat zou Vermeeren zo'n 40.000 euro kosten. Nog steeds veel geld, maar het is het waard. Een CCR-2-motor zou hem 100.000 euro kosten en een Stage V dubbel: 200.000 euro. Een enorm bedrag. Toch besloot de jonge schipper voor een Stage V-oplossing te gaan. Vanaf 1 januari 2022 zijn die schone motoren sowieso verplicht. 'Ik heb 60 procent van de aankoop terug kunnen krijgen via de Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen. Dat was voor mij de beslissende factor. Bovendien verbruiken we met de Stage V-motor aanzienlijk minder brandstof, zodat de investering zich ook op deze manier terugverdient.'

Vermeeren verwacht niet dat hij extra lading krijgt van zijn superschone schip. 'Groen is de nieuwe standaard, het nieuwe normaal. Nu is het misschien nog bijzonder, maar over vijf jaar niet. Dan kun je je niet meer onderscheiden.' Ik verwacht ook dat het voor banken in de toekomst veel moeilijker zal zijn om een ​​niet-groen schip te financieren. Je moet mee als schipper.'

Vermeeren liet de nieuwe motor financieren door Rabobank. Opmerkelijk, want deze bank gaf eerder al aan dat het verduurzamen van kleine schepen economisch lastig is. De Estero krijgt een nieuwe motor bij Vink Diesel in Sliedrecht. 'Een DAF, die motor is even groot als die in de vrachtwagen. Onderdelen van dergelijke DAF-motoren zijn op elke straathoek te vinden. Het voordeel van deze vrachtwagenmotor is dat het nabehandelingssysteem zeer compact is en daardoor goed past in ons schip.'

Vermeeren verbaast zich erover dat maar weinig schippers weten dat er subsidies worden verstrekt voor Stage V-motoren. 'Het is heel uitgebreid in de media geweest.'

Rabobank gaf eerder via sectormanager Marco van Beek aan dat het financieren van onreine schepen steeds moeilijker wordt. 'De toegang tot havens, geld en lading gaat verloren voor mensen die niet groen gaan. En ook al is het mogelijk om met een klein, onhoudbaar schip door te varen, de maatschappelijke druk om groen te gaan wordt steeds groter en groter. Zo stelt het havenreglement van Rotterdam al dat schepen aan bepaalde emissiewaarden moeten voldoen. Anders mag je daar niet varen. En dat is lastig, want de binnenvaart kan Rotterdam nauwelijks ontwijken.'

Vermeeren verwacht niet dat hij extra lading krijgt van zijn superschone schip. 'Groen is de nieuwe standaard, het nieuwe normaal. Nu is het misschien nog bijzonder, maar over vijf jaar niet.

En dat is de curve. Kunnen meneer Vermeeren en wij als collega-schippers over 10 jaar dezelfde motor uit onze eigen portemonnee herstellen? Want onze afschrijving opnemen in onze kostprijs is iets wat maar al te vaak taboe is... Eigenlijk zijn we allemaal zo dom als... nu zelf invullen. Het paard staat vaak achter ons of misschien niet eens meer in de buurt van de wagen. En om bij die terminologie te blijven... We worden in de kar van de groen- en duurzaamheidscultus gezet met allerlei verlokkingen zoals 60% subsidie. Ik kan het Vermeeren niet kwalijk nemen als je er maar 40 netto bij moet tellen ten opzichte van de revisie van zijn huidige motor. Zelfs ik begin te twijfelen, ware het niet dat ik erg gehecht ben aan dat muziekinstrument van Alphen a/d Rijn onder mij. Maar dat is een machine van een heel ander kaliber. Misschien bestel ik die motor en nabehandelingsinstallatie nog en laat ik het geheel nog even in het plastic zitten. Er was ruimte in de machinekamer.

@Rick zegt dat in de zeehavens de “stookoliemotoren naast je draaien”. Het is echter niet zo dat er niets wordt gedaan aan emissies in de zeescheepvaart. Sowieso kun je in hele grote gebieden alleen varen op laagzwavelige olie (Marine Gas Oil?), en ook de zeescheepvaart investeert flink in nabehandelingssystemen, zoals scrubbers. Maar dat zal waarschijnlijk wat vuilere uitstoot geven dan een Stage 5-motor.

Ik vind het een beetje vreemd dat we MOETEN overstappen op Stage V-motoren. Omdat je geen zeehaven meer mag betreden waar de stookoliemotoren naast je draaien, willen bevrachters een “groener” imago hebben. Als je al op logistiek vlak kijkt, zijn we al het schoonste type transport op ton/km basis. En dat met een CCR zwarte rookmotor berekend. Veel jonge ondernemers redden het met regulier onderhoud en er kunnen een paar kleine investeringen in het schip gedaan worden die niet veel waard zullen zijn. En dan over 5 jaar moet je voor 200.000 euro je motor weer vervangen... in kleine scheepvaart is dat voor veel schepen meer dan de waarde van het schip en dat krijg je op besparing van biodiesel nooit meer terug... Ik verwacht dat velen zullen stoppen als dat gaat gebeuren...

U moet ingelogd zijn om op dit bericht te kunnen reageren. Klik hier om in te loggen. Uw opmerkingen worden altijd ondertekend met uw volledige persoonlijke naam.

Compressoren voor start- en werklucht. Stikstof installaties.

Wilt u ook twee keer per week op de hoogte gehouden worden van alle actualiteiten uit de maritieme sector?

Meld u dan hier aan voor de gratis nieuwsbrief van Schuttevaer.nl.